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雖然老年代步車一度成為眾矢之的，但也有很多老人買老年代步車是出于無奈，比如子女忙于工作，把孩子丟給年邁的父母接送；或者老人出門多買點菜，拎著很重，需要一個小車幫忙“載貨”；又或者老人想去稍遠的地方轉一轉，有這么一個小車，就可以實現這個“小夢想”……那么咱們今兒就來聊聊老年代步車，想給父母買的朋友，看完這篇文章再做決定也不遲。

老年代步車的定義

根據《GB/T 12996—2012電動輪椅車》標準電動輪椅車參數顯示，道路型電動輪椅車的標準是：最高車速不超過15km/h，水平路面制動距離在3.5m之內。而經過演進之后的老年代步車呢？

沒有相應的國家標準。

雖然如此，加速規范低速電動車的信號還在不斷更新。工信部裝備司今年3月發布的《2018年新能源汽車標準化工作要點》特別提出：“推進四輪低速電動車標準制定，推動純電動汽車、輕型混合動力汽車和重型混合動力汽車能耗測試標準修訂。”其中的低速電動車涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等，由于老年代步車沒有相關規定進行定義，我們可以將它也歸入低速電動車當中。

《四輪低速電動車技術條件》（草案）中指出，四輪低速電動車的速度須低于70km/h。而對于老年代步車而言，這個速度仍是非常快的。

老年代步車的現狀和困境

1、社會老齡化促使老年代步車市場需求量激增

據公安交管部門統計數據，近五年，全國發生老年代步車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%，巨大的事故數字揭示了老年代步車的“危險性”。

2、駕駛準入門檻低導致年輕人也對老年代步車有需求

無需駕照、不用上牌成為了低速電動車的兩大法寶，再加上現在老年代步車的速度有些嚴重超過了“低速”這個概念，很多年輕人也把目光投向老年代步車，買一臺作為買菜車，起碼省的走了，還免去了風吹日曬。由于沒考過駕照，很多老年代步車駕駛者對交通法規也不甚了解。尤其是在三、四線城市，因道路安全隔離設施、標志標線不完善等，駕駛者駕駛老年代步車隨意穿插、掉頭、逆行、闖紅燈等交通違法行為十分常見。

3、老年代步車質量參差不齊，消費者難以辨別

除了上面提到的相關法規缺乏對老年代步車的準確定位和定義之外，老年代步車本身的質量也難以得到保證，有些生產企業在車輛的生產工藝上相當粗糙，央視記者曾做過暗訪, 發現有些老年代步車車殼所用鐵皮厚度不超過2毫米，車體結構、安全剛性以及電池組件的安全性同樣無從查證。導致車輛在遭受撞擊或其他一些外部條件的改變時，很難保證穩定性。

即便有些常見的老年代步車（或者說低速電動車）品牌，制造的車輛也未必值得信賴。

三輛車的駕駛員和前排成員都不能得到有效的保護，均有骨折風險。其中金馬牌代步車不僅沒有配備安全帶，碰撞中座椅也與車身脫離，造成實驗假人受到了猛烈的撞擊。

4、法規逐漸確立，老年代步車市場進一步收緊

隨著北京即將啟動違規銷售電動車專項治理行動，禁售不合格的電動自行車、不在工業和信息化部《道路機動車輛生產企業及產品公告》中的電動摩托車、電動三輪、四輪車、老年代步車等，對于規范低速電動車市場將有很大推進，但根據編輯實際走訪，目前北京很多賣低速電動車的店還在正常經營，且沒有收手之意。規范這一市場還需要很長的路要走，至于未來是否會禁行，還未可知，在現階段看來，國家仍會進一步收緊這一市場。

面對這一情況，作為消費者的我們該怎么辦？

1、選擇合法交通工具出行，不要盲目選擇和購買老年代步車。

據編輯調查，市面上的老年代步車價格有不少都在6萬元以上，從價格角度來說，在這一價位面上，可以選擇正經車企生產的微型車作為代步工具，起碼這些車輛是通過了國家相應的技術檢測的；對于老人來說，面對如此混亂的老年代步車市場，子女也盡可能不要把老年代步車當作禮物送給老人。

2、碰到有駕駛老年代步車拉黑活的情況，及時舉報，并堅決不乘坐這類黑車，對自己的人身安全負責。

3、不改裝老年代步車，尤其是對于電池。

有些不正規的銷售門店，會推薦消費者“改個大點的電池”，事實上，電池改裝是造成老年代步車引起火災（包括自燃）的常見原因。

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